Präzisionssensoren für Fahrzeuge, die im Einsatz bleiben müssen.
SHR Autosensor fertigt 20 Sensorbaureihen – von NOx, Ammoniak und DEF-Füllstand über Lambdasonden, ABS und Abgastemperatur bis zu Motorgebern. Senden Sie OE-Nummer und Fahrzeugdaten für eine Anwendungsprüfung, bevor Sie bestellen.
Zwanzig Sensorbaureihen, ein technischer Standard.
Wählen Sie die Baureihe nach Fahrzeugsystem. Anwendung, Stecker und Kalibrierung werden vor Angebotsabgabe gegen die OE-Nummer geprüft.
NOx-Sensoren
Beheizte NOx-Sensoren für Harnstoff-SCR-Systeme in leichten und schweren Dieselfahrzeugen.
Der NOx-Sensor liefert dem Motorsteuergerät die Stickoxidkonzentration vor und nach der Abgasnachbehandlung. Kennlinie, Heizstrom und Ansprechzeit sind je nach OE-Nummer unterschiedlich; die Zuordnung erfolgt daher immer über die Teilenummer und die Fahrzeuganwendung, nicht über die Gehäuseform.
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Ammoniak-Sensoren (NH3)
NH3-Sensormodule für die Euro-6-Abgasnachbehandlung, mit 15 OE-Referenzen und 15 Gehäusevarianten.
Ammoniak-Sensoren erfassen den NH3-Schlupf hinter dem SCR-Katalysator. Unsere Referenzliste umfasst 15 OE-Nummern und 15 Gehäuseausführungen; da beide Listen unabhängig voneinander sind, bestätigen wir die Ausführung anhand von OE-Nummer sowie Fotos der Vorder- und Rückseite.
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DEF-/AdBlue-Füllstandssensoren
Tankmontierte Füllstandssensoren für AdBlue-Behälter, kapazitiv und widerstandsbasiert.
Der Füllstandssensor meldet den Harnstoffvorrat an das Steuergerät und löst bei Bedarf die Warn- und Dosierlogik aus. Kennlinie, Steckbild und Einbautiefe sind fahrzeugspezifisch; wir gleichen sie mit der OE-Nummer und dem Tanktyp ab.
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Ausgleichsbehälter & Füllstandssensoren
Ausgleichsbehälter für Kühlmittel mit integrierter Füllstandsüberwachung.
Der Ausgleichsbehälter nimmt das sich ausdehnende Kühlmittel auf und hält das System druckstabil. Der integrierte Füllstandssensor meldet einen sinkenden Stand an die Instrumententafel. Deckeldruck, Anschlusslage und Sensorausgang richten sich nach der OE-Ausführung.
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Elektronische Drucksensoren
MEMS-Drucksensoren für Kraftstoff, Luft, Öl und Hydrauliksysteme.
MEMS-Drucksensoren wandeln den Systemdruck in ein ratiometrisches Ausgangssignal für das Steuergerät um. Messbereich, Kennlinie und Gewinde sind anwendungsbezogen und werden auf unseren Prüfständen kalibriert, bevor die Freigabe erfolgt.
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Temperatursensoren
Kühlmittel-, Öl-, Abgas- und Kraftstofftemperatur für Motorsteuerung und Anzeige.
NTC- und PT1000-Temperatursensoren liefern dem Steuergerät die Istwerte für Einspritzung, Lüftersteuerung und Abgasnachbehandlung. Kennlinie, Einbaulänge und Steckverbinder werden über die OE-Nummer zugeordnet.
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Kraftstoff-Füllstandssensoren
Tankgeber und Schwimmerarme mit OE-gleicher Widerstandskennlinie.
Der Tankgeber übersetzt den Schwimmerstand in ein Widerstandssignal für die Kraftstoffanzeige. Kennlinie, Schwimmerarm, Einbautiefe und Steckbild müssen zum Fahrzeug passen, sonst zeigt die Anzeige trotz korrekter Mechanik falsch an.
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Kraftstoffdrucksensoren
Niederdruckkreis bis Common-Rail, kraftstoffbeständige Membranen.
Kraftstoffdrucksensoren überwachen Förderdruck und Raildruck bis in den Hochdruckbereich. Messbereich, Gewinde und Ausgangskennlinie sind je nach Einspritzsystem unterschiedlich und werden vor Angebotsabgabe mit der OE-Nummer abgeglichen.
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Lambdasonden
Restsauerstoffmessung im Abgas für Gemischregelung und Abgaswerte.
Die Lambdasonde misst den Restsauerstoff im Abgas und ermöglicht dem Steuergerät die Gemischkorrektur. Beheizte Sprung- und Breitbandsonden unterscheiden sich in Heizung, Kennlinie und Steckbelegung; entscheidend sind OE-Nummer und Einbauposition.
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RDKS-/TPMS-Sensoren
Reifendrucküberwachung für direkte und indirekte Systeme.
Direkte TPMS-Sensoren messen Druck und Temperatur am Rad und funken an das Steuergerät. Frequenz, Protokoll und Ventilausführung sind fahrzeug- und marktspezifisch; vor der Bestellung prüfen wir OE-Nummer, Modelljahr und Zielmarkt.
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ABS-Raddrehzahlsensoren
Hall- und passive Geber für ABS, ESP/ESC und Traktionskontrolle.
Der Raddrehzahlsensor liefert die Eingangsgröße für ABS, Fahrdynamikregelung und Schlupferkennung. Zahnzahl, Luftspalt, Kabellänge und Stecker sind fahrzeugspezifisch; unsere Geber werden gegen die Originalkennlinie auf einem Rollenprüfstand abgestimmt.
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Abgastemperatursensoren (EGT)
Hochtemperaturfühler für DPF, SCR, Turbolader und Regenerationssteuerung.
EGT-Sensoren überwachen die Temperaturen vor und nach Turbolader und Abgasnachbehandlung. PT1000- und Thermoelement-Varianten unterscheiden sich in Kennlinie und Einbaulänge; die Zuordnung erfolgt über OE-Nummer und Einbauposition im Abgasstrang.
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Kurbel- & Nockenwellensensoren
Hall-Geber für Einspritzzeitpunkt, Zündfolge und variable Ventilsteuerung.
Kurbel- und Nockenwellensensoren liefern die Referenz für Einspritz- und Zündzeitpunkt. Luftspalt, Zahnlücke und Steckbild sind motorspezifisch; ein passendes Gehäuse allein garantiert noch kein korrektes Signal.
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Luftmassenmesser (MAF)
Heißfilm- und Hitzdraht-Luftmassenmessung für die Lastberechnung.
Der Luftmassenmesser bestimmt die angesaugte Luftmasse für Einspritzmenge und Abgasrückführung. Gehäusequerschnitt, Kennlinie und Steckbelegung variieren je Motorfamilie; wir prüfen OE-Nummer, Ansaugquerschnitt und Fahrzeuganwendung.
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Saugrohrdrucksensoren (MAP)
Absolutdruckmessung für Speed-Density-Systeme und Ladedruckregelung.
Der MAP-Sensor liefert den absoluten Saugrohrdruck, aus dem das Steuergerät bei Speed-Density-Systemen die Last berechnet. Messbereich und Kennlinie sind motorspezifisch und werden vor Angebotsabgabe mit der OE-Nummer abgeglichen.
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Öldrucksensoren & -schalter
Schalter und Geber mit OE-gleichem Gewinde, Kegel und Warnschwelle.
Öldruckschalter und analoge Geber schützen den Motor vor Druckverlust. Gewinde, Kegel, Schaltschwelle und Stecker unterscheiden sich je Motorfamilie; die Zuordnung erfolgt über OE-Nummer und Motorcode, nicht über die Gehäuseform.
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Klopfsensoren
Resonante und breitbandige Piezo-Geber mit OE-gleicher Empfindlichkeit.
Der Klopfsensor erkennt vibrationsbedingte Verbrennungsanomalien und verschiebt den Zündzeitpunkt. Resonanzfrequenz, Empfindlichkeit und Anzugsmoment sind motorspezifisch; eine Abweichung verändert die Zündverstellung, auch wenn der Stecker passt.
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Bremsbelag-Verschleißsensoren
Warnkontakte mit OE-gleicher Kabellänge, Clips und Steckbild.
Der Verschleißsensor schließt den Warnkreis, sobald der Belag die Restdicke erreicht. Kabellänge, Clipform und Stecker variieren je Achse und Bremsanlage; ein zu kurzer Kabelbaum meldet den Verschleiß nie.
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DPF-Differenzdrucksensoren
Differenzdruck vor und nach dem Dieselpartikelfilter.
Der Differenzdrucksensor meldet den Druckunterschied über dem Partikelfilter als Eingangsgröße für Beladungs- und Regenerationsstrategie. Messbereich, Schlauchanschlüsse und Kalibrierung sind anwendungsspezifisch; vor dem Tausch prüfen wir auch Schläuche, Entnahmestellen und Kabelbaum.
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Partikelmaterie-Sensoren (PM)
Emissionsüberwachung stromabwärts des Partikelfilters auf ausgewählten Anwendungen.
PM-Sensoren sitzen stromabwärts des Filters und arbeiten mit einer eigenen Steuereinheit. Nicht jedes Dieselfahrzeug ist damit ausgerüstet: Wir prüfen zuerst die Abgasarchitektur anhand von VIN oder OE-Katalog, bevor wir ein Angebot abgeben.
Baureihe ansehenWas uns auszeichnet
Ein Fertigungspartner für Sensoren, die im Fahrzeug nicht ausfallen dürfen.
OE-Referenzbibliothek
Jede angebotene Teilenummer wird auf eine OEM-Nummer mit Einbauhinweisen zurückgeführt.
IATF 16949 Prozesskontrolle
Zertifizierte Automobilfertigung mit kontrollierter Kalibrierung und rückverfolgbaren Losen.
Eigene Messelemente
NOx-Elemente und MEMS-Druckchips werden auf eigenen Linien montiert und kalibriert.
Kurze Musterwege, echte Stückzahlen
Muster innerhalb von fünf Werktagen, Serienfertigung mit stabilen Toleranzen.
Prüfdaten auf Anfrage
Heizstrom, Ansprechzeit und Kennlinie gehören zum Bauteil, nicht nur zur Rechnung.
Direkt vom Hersteller
Kein Handelszwischenstufe – Konstruktion, Vertrieb und Qualität unter einer Nummer.
Messwerte statt Versprechen
Jede Baureihe wird vor der Freigabe auf dem Prüfstand gegen die OE-Vorgabe abgeglichen. Kalibrierprotokolle und Losrückverfolgbarkeit gehören zur Lieferung.
Wo unsere Sensoren arbeiten
Nach Fahrzeugsystem geordnet
Qualität, die man belegen kann
Kalibrierprotokolle, rückverfolgbare Lose und definierte Nacharbeit statt Ad-hoc-Entscheidungen.
- Kalibrierung je Bauteil mit Protokoll
- Losrückverfolgbarkeit bis zum Elementcharge
- Definierte, dokumentierte Nacharbeit
- Eingangsprüfung der Materialien
- Umwelt- und Lebensdauertests
- IATF 16949 zertifizierte Fertigung
Einsatzbereiche
Anwendungsdaten und Verfügbarkeit unterscheiden sich je Teil. Senden Sie die vollständige OE-Nummer und Fahrzeugdaten, damit wir die Passung vor Angebotsabgabe prüfen können.
Vom Teilenummer zum Angebot
Vier Schritte, damit Einkauf und Werkstatt nicht raten müssen.
Nummern senden
OE-, OEM- oder Wettbewerbsnummern – mit Fahrzeuganwendung, falls vorhanden.
Referenz abgleichen
Wir melden das SHR-Äquivalent mit Kalibrierdaten und Einbauhinweisen.
Muster zur Prüfung
Ein bis zwei Stücke für den Prüfstand, bevor Serienmengen festgelegt werden.
Serie & Dokumentation
Wiederholbare Fertigung mit EPC-Daten, Prüfberichten und Exportpapieren.
Senden Sie Ihre OE-Nummern
Wir bestätigen Ausführung, Anschluss und Kalibrierung, bevor wir ein Angebot erstellen.
OE-Nummer + Fahrzeugdaten + Foto genügen für den ersten Abgleich.